Las marcas de autos originarias de China incrementaron su participación en el mercado mexicano durante los primeros cinco meses de este año, pese a los aranceles que la administración de la presidente Claudia Sheinbaum impuso a productos procedentes de ese país.
De enero a mayo se comercializaron 627,609 vehículos ligeros en el país, un incremento de 4.9% respecto al mismo periodo de 2025, de acuerdo con datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).
En ese mismo periodo, las nueve marcas de origen chino comercializaron 71,330 unidades, lo que representó 11.4% del total, según datos de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA).
La participación de mercado de este año incluye las marcas MG Motors, Changan, Geely, Great Wall Motor y Jetour, que se reincorporó al reporte de Inegi en noviembre de 2025, tras retirarse en marzo de ese año.
También contempla los datos de Motornation –que incluye a BAIC, JMC, DFSK y SERES– Zeerk, Foton y JAC, aunque esta última manufactura sus unidades en México.
En contraste, en los primeros cinco meses de 2025 –cuando aún no se implementaban los aranceles– nueve marcas chinas vendieron 54,544 unidades, 9.1% del total de vehículos ligeros comercializados en ese periodo.
En este periodo reportaron prácticamente las mismas marcas, salvo por Jetour; sin embargo, los datos de 2025 integran las ventas de Chirey, que dejó de compartir su información con Inegi en mayo de ese mismo año.
La administración de la presidenta Sheinbaum modificó las cuotas de algunas fracciones de la Ley de Impuestos Generales de Importaciones y Exportaciones (LIGIE). A partir de este año, el arancel que pagan productos provenientes de países con los que México no tiene tratados comerciales pasó de una tasa de entre 15 y 20% por unidad al 50%.
MG lidera entre marcas de China; Geely es la de mayor crecimiento
Para la AMDA, que no exista una reducción en los vehículos procedentes de China y comercializados en el país responde a varias estrategias por parte de las marcas. Una de ellas es la disponibilidad de inventarios de las automotrices, que se anticiparon al impacto que podrían ocasionar los aranceles.
En algunos casos, dicho inventario oscila entre seis meses a un año, apuntó la organización. Otras marcas apuestan por más estrategias, como MG Motor, que optó por la diversificación de sus unidades importadas, gracias al respaldo de su matriz SAIC Motor.
Dicha estrategia, que compartió Daniel Nava, vicepresidente de operaciones de MG Motor México, con EL CEO en marzo, parece dar frutos. En los primeros cinco meses del año, la marca comercializó 22,927 unidades.
Esto, además de significar un avance de 17.2% respecto al mismo periodo de 2025, representó 3.7% del mercado, 0.4 puntos porcentuales más que de enero a mayo del año previo.
Sin embargo, el mayor crecimiento en participación de mercado lo registró Geely, ya que pasó de tener 0.8% de participación de mercado en 2025, a 3.0% en los primeros cinco meses de 2026. Changan también registró un avance, al pasar de 0.9% de participación a 1.5%.
En contraste, JAC registró una ligera contracción en su participación, incluso pese a ser la única de las marcas exenta de aranceles por manufacturar sus unidades en México. Mientras que de enero a mayo de 2025 captó 1.7% del mercado, en el mismo periodo de 2026 lo redujo a 1.5%.
